“张家港作为一个县级市，能够成功发展氢能产业，既得益于自身资源优势，也离不开政策的大力支持。”张家港市港城公共交通有限公司（简称港城公交）总经理张成剑道出了氢能源公交推广应用的重要条件——因地制宜。
首先是政策利好。2018年起，张家港市委市政府连续三年出台一系列发展规划和支持政策，支持氢能源车辆购置应用、加氢站建设运营，目标就是把张家港打造成为具有全国影响力的“中国氢港”。而港城公交作为全市唯一的公交运营企业，由此承担起张家港氢能多元化应用“先行军”的角色。
纵观各地氢能源车辆推广历程，加氢站等配套设施、车辆运营管理制度能否同步建设至关重要。
日前恰逢张家港市氢能源公交运营四周年，从率先探索批量投用到配套设施、管理制度日趋完善，再到节能减排效果超预期，这一县级市成功走出了氢能源公交推广应用的新路径，为各地提供经验、借鉴。
2021年11月正式验收通过并投入使用。我们就建设了第一个临时撬装式加氢站。新建的加氢站储氢量达到806千克，“早在2018年首次引入氢能源公交车时，2019年又在城北停车场规划建设了1000千克级国标三级固定加氢站，占地面积3250平方米，总投资约2500万元，”港城公交副总经理张永华介绍，
“我们计划今年内再次引进10辆氢能源公交车，届时氢能源公交车保有量将提升到70辆、居华东地区首位。”张成剑说。
其次是能源保障。张家港地处长三角，拥有大量的化工、钢铁等行业企业，工业副产氢丰富。同时全市聚集了氢能储运装备企业和创新能力较强的氢燃料电堆企业，涉氢企业有近30家，具备良好的氢能产业链资源优势。这些都为发展氢能产业提供了能源保障。
在万众瞩目的北京2022冬奥会期间，大批量自主品牌氢能源客车承担运输服务保障重任，向世界展现了我国氢能源汽车推广应用的前沿成果。除了站上世界舞台，氢能源客车还化身公交融入各地寻常百姓家，其中江苏省张家港市已走在前列。
2018年，港城公交首次引入15辆氢能源公交车，成为江苏省率先引入氢燃料车辆、国内率先实现氢能源公交车上线运营的公交企业。截至目前，港城公交共计有60辆氢能源公交车上线万公里，累计减少二氧化碳排放超过4000吨。
