• 将标准气样的气体加入到检测仪内，按下“检查”键，看荧屏上 所显示的各数值是否与各标准值是否一致，但其中HC组分的数 值要用标准气样瓶上注明的所标含HC值（如0.319）×检测仪铭 牌所标明的系数值（如0.5190），所求得的值（如0.16ppm）才 是校准标准值。即：气瓶标示值×仪器铭牌标示的换算系数=正 已烷换算浓度（校准值）
• 若仪表上指示的数值大于校准标准值时，可按下“校准”键，再 按“▼”键使数值标准达至标准值。若仪表上指示的数值小于校 准标准值时，按“▲”键使数值校准达至标准值。每一个数值调 校正确后按“确认”键，以转至下一个标准值进行校准调校。 (对于没有标准刻线的仪器，要在标准气样校准后立即进行简易 校准，使仪表指针与标准气样校准后的指示值重合)。“O2/λ”为 显示O2或λ的“转换”按键。
• 当在不用加入标准气至仪器内时（因仪器内 还有足够标准气时），可按“检查”键（简 易校准开关）进行检查校准，看荧屏数值是 否达到所使用仪器标定的数值（NHA-401数 字式废气分析仪要求为：HC 1500ppm；CO 1.5%；CO2 3.0%；O2 20.9%空气中氧的百分 含量）如数值相差不大可不用校正，如相差 过大，就必须补充灌入标准气进行校准。
• 4、将取样探头插入排气管中，插入深度400mm， 发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持 60S后降至怠速状态。按“测量”键，（由于O2、 λ共用同一显示屏，可按切换键进行切换）。发动 机在怠速状态维持15S后开始读数，读取30S内的最 高值和最低值，取其平均值作为检测结果。若为多 排气管时，取各排气管检测结果的算术平均值。
• 五、检测中应注意的事项 • 1、防止把水、汽油、灰尘等吸入仪器，否则会影
仪表指示会大大超过零点 以上，调整时先调“CO”再调“HC”）。（因仪器具有自动调零功能，阻风门全开。按“复位”键待仪器复“0”位。如 不复“0”位，则可使用“调零”或“校准”旋扭 进行调整。
红色区域时，说明抽气流量偏低，要及时更换滤 清器，否则会使测量误差增大。 • 3、不要过度拉伸取样软管，以免导致连接处破损。 • 4、当仪器的取样系统被汽车排气中的粉尘、油泥 等异物阻塞，导致取样系统的流量大大下降时， 仪器内装的蜂鸣器将连续鸣响。此时，应将气泵 电源（或仪器电源）切断，检查并清洗取样探头、 分水过滤器、管路等，以排除阻塞，并更换二次 过滤器滤纸，仪器即可恢复正常工作。
按检 查键检查指示是否在标准气的规定值内。发动机各方面 应在正常运转状态下，当指针接近内壁吸附残留HC很多？
• 6、测量结束后，把取样探头从排气管里抽出来， 应让采样泵持续工作5分钟，让它吸入新鲜空气， 按“复位”键，待仪器进入复“0”位后，再进行下 一次的检测，不按“复位”键，仪器将保留原有的 测量数据。如不检测，则可关机。（先关采样泵， 后关电源开关）。
• 2、使汽车发动机预热至80℃以上，• 3、开动采样泵，一般不需调整，甚至损坏。• 2、注意观察流量监测器的指针位置，要用压缩空气或布条去清洁取样探头和导 管等。调整好怠速和点火提前角，响滤清器、泵、分析部位的正常工作，
